车网互动已成为新型电力系统建设的重要组成部分●▽-…。需要加强统筹协调•▲◁•☆，健全政策机制◇▲●◇▼□，加快科技创新◆○、标准研制•●、产业发展▲=，推进大规模新能源汽车与电网融合互动◇…◁，助力新型电力系统建设■▼。

　　车网互动成为新型电力系统调峰的有效方式◇▲■◇●。新能源汽车快速发展已对用电负荷特性产生影响●-▼▲☆。国家电网公司公布的数据显示☆▪-◇◆，2023年最大充电负荷达到1844万千瓦◆=★○●▷，占同时刻全部用电负荷的2•☆▲☆▼□.96%=▲•。未来◆○▷-▪○，随着新能源汽车规模的持续扩大■○◇▽、单车电池容量和功率的不断提高▪▽-•▲，充电负荷将不断攀高○…•，挤占配电网可用容量•▪○○=…，导致用电负荷■◇“峰上加峰●■△▷●”☆◁•□，供电压力加大▪□◁△。预计到2030年◁□□☆△-，最大充电负荷将达到1□▼•▼▲•.5亿千瓦左右☆◇◇◁●▪，占全部用电负荷的10%◇◆◇◇。因此○◆，需要加快推进新能源汽车有序充电-◆■■■●，通过车网互动缓解供电压力○-，减少电网扩容升级成本◁◁☆△▼◁，提升新型电力系统安全性和经济性…■◁◁▷。

　　价格与市场机制尚不健全●-■◆=•。当前▪…◆•，新能源汽车充放电峰谷分时电价机制还不完善=▼，新能源汽车和充换电场站聚合参与电力现货市场◁◁●▽•、辅助服务市场的交易机制还不健全▷◇●，车网互动的商业模式尚不成熟△▲◆▲。全国有25个省（区◁=、市）出台充电峰谷电价▼▼•…，但部分地区的充电峰谷电价在时段和价差设置上仍较为粗放◇■•，对新能源有序充电k8凯发天生赢家·一触即发▼★•★▽、V2G参与削峰填谷引导力不足☆▷，峰谷差获利难以弥补新能源汽车动力电池折旧成本■▽▪▷，新能源汽车用户参与意愿不强□▷▼…▷▽。

　　近年来●•◇△★，我国深入实施发展新能源汽车国家战略■▷◆◁-，大力推进充电基础设施建设▪▷=▼▲，培育车网融合互动新型产业生态▲▲▪，促进新型电力系统构建=▲…△==。

　　为新型电力系统经济高效运行提供重要支撑=•▷。我国新能源汽车规模将持续扩大☆○□▷•★，车网融合互动具有巨大的发展潜力-▲▷◁△=！

　　（赵勇系中国华能能源院院长◆•□●、碳中和研究所所长（兼）▷★◇；邱波▲★、张春雷均为中国华能能源院碳中和研究所高级工程师）

　　关键技术亟需进一步突破•★★…-◁。在电池技术方面△=•▲◁，目前新能源汽车常用的三元锂电池充放电循环寿命达到2000—3000次☆○，而大部分私家车用户出行所需电池循环寿命仅为500—600次•★□●○○，现有动力电池技术已具备车网互动应用潜力-=，但要推进大规模商业化应用◇◁●=，仍需加大对高安全-▽◁△▽、低成本•★☆、长寿命的新型电池技术的研发力度…•，进一步提高车网互动的安全性和经济性★★。在互动技术方面•■□•，新能源汽车动力电池总量大☆◆，但单台车辆电池容量小且极为分散▪◆▷◁▷★，与固定式电化学储能电站相比★▲▼•■▼，组织协调聚合难度较大○☆•★•，新能源汽车负荷聚合△△●•▼、调控和交互等技术有待进一步突破△▪△□。

　　三是协同推进车网互动关键技术创新▷▼。组织业内企业…★◆●、科研机构及高校△▪☆▽，加强联合研发攻关…◆，加快突破高能量密度•▷◆□•-、高安全•▼=△、低成本电池技术□=★■-△，加强抗低温●▲、热稳定性◆◁◆•▼、系统集成等技术研发•★■●，提升新能源汽车储能安全性○▼=-☆▪、经济性◆•▽★☆■。加强对新能源汽车负荷聚合调控▷●…△◇=、车桩交互控制▷△…◁▪、充放电消防及信息安全等车网互动关键技术的研发■○…★，加快推进试点示范和推广应用△■■◆★。

　　车网互动成为新型电力系统调峰的有效方式■●…▽▷•。新能源汽车快速发展已对用电负荷特性产生影响★…•☆•◇。国家电网公司公布的数据显示▲▷●□，2023年最大充电负荷达到1844万千瓦●◁★▼□，占同时刻全部用电负荷的2△▪■★◆◁.96%▽…★■。未来▼▪□，随着新能源汽车规模的持续扩大▼▼=•、单车电池容量和功率的不断提高◁□▼★，充电负荷将不断攀高•△●■-•，挤占配电网可用容量▼◆●，导致用电负荷■□▼☆▼“峰上加峰◆=▲◁•”☆▼★■=，供电压力加大△◁。预计到2030年▽…□◆◇，最大充电负荷将达到1•▪=▷….5亿千瓦左右□□，占全部用电负荷的10%…=▼=。因此◆•◆▼…，需要加快推进新能源汽车有序充电☆…•◁▷，通过车网互动缓解供电压力=◁★▼，减少电网扩容升级成本◇☆，提升新型电力系统安全性和经济性■-△■。

　　新能源汽车产业快速发展为车网互动大规模应用奠定良好基础◁•…。经过十余年的培育和发展▷-，我国新能源汽车产业取得了显著成绩●◆…，技术实力和产业规模均处于世界领先地位▷★=。新能源汽车产销量连续9年位居世界第一…•●，2023年分别达到958★▷•●◇.7万辆和949◇◁△•●◇.5万辆◆◁□▷●★，同比分别增长35△□•.8%和37△▲▷◇★.9%▪◆▪▽，市场渗透率达到31◇▪◁★.6%◆••■◆●。新能源汽车保有量超过2000万辆▪◆◁▷◇=，占全国汽车总保有量的6%▪■△◇。建成世界规模最大的充换电服务网络和智慧车联网平台○○□■◆，在运充电桩达到859▽◇.6万台●==▲…，车桩比为2-◆△•=.37=☆☆▷▷：1▷▪▼，形成了较好的车网互动发展基础◆△•。

　　车网融合互动具有巨大的发展潜力▼•◆△…，对构建新型电力系统△◁△◇、推动能源绿色低碳转型具有重要意义◁•。新能源汽车作为可控负荷和移动储能▼-▽…◇，通过车网互动智能有序充电▲◇…△=、双向充放电★▷▷，促进电网供需平衡和新能源消纳▼●-•，为新型电力系统经济高效运行提供重要支撑●…。随着碳达峰碳中和目标的深入推进•▲☆○，我国新能源汽车规模将持续扩大▲●=◁，需要充分发挥新能源汽车的储能调节作用•◇，构建车网信息流…★○△、能量流双向互动体系▼△□■=★，大力推进车网融合互动•▼•▽，支撑新型电力系统构建●★。

　　我国新能源汽车保有量将分别达到1亿辆○■●、3亿辆…★■，构建车网信息流○▼◇、能量流双向互动体系▼▲…●△◇，峰谷差获利难以弥补新能源汽车动力电池折旧成本▷★□◆◇，电力系统电力电量时空平衡和安全稳定运行难度将日益加大★■☆，

　　一是加强车网互动体系的统筹规划◆☆○▷=。加强发改△□==▪、能源▼•●□、交通□■=★▲■、城建等部门协同力度…▼，制定推动车网融合互动总体规划•◆，统筹车网互动网络体系建设的重点任务▲-，提升充电基础设施能力•=，提高充换电设施互动水平▽•◇○•☆，强化电网支撑保障能力◆◁◇。积极开展试点示范•=▲□，在长三角△◇▼◁▽■、珠三角…□◆○、京津冀等条件相对成熟地区开展车网互动规模化试点工作○◁••，探索开展商业合作与服务模式创新◆○•□•，形成可复制•-•、可推广的建设经验◁★…□…▽。

　　标准体系建设亟待加强-■。车网互动涉及整车•■△★■•、电池◆▷==…、充电设施…▽◆☆▪、电网等多方技术协同●●■-◇，目前我国尚缺乏覆盖新能源汽车=◇-▲•…、充换电设施●…▷■•、电网基础设施等…▽★★○“车—桩—网▼◁=◇…●”关键环节的车网互动标准体系■▪◁◇△，大量车网互动关键技术标准处于空白状态★-□◇▽。例如•◆▽■，现有车—桩通讯协议不能有效支持车网互动的规模化应用☆△■◇，交流充电接口不具备数字化通信能力▽■△□，车辆◇●▪★-▼“预约充电☆•◇=○△”和▼◁=△★“休眠唤醒☆▼○”等有序充放电的必备功能尚未纳入车辆强制标准◇○•▲◁▷，制约了车网互动的规模化推广▼▪▼=▼。

　　充电基础设施建设亟需加快•=。充电基础设施是新能源汽车与电网融合互动的关键支撑★…○▲。近年来◇-•△△，我国大力推进充电基础设施建设-▽▲，但新能源汽车数量快速增长•…▷•◆=，车桩比仍然较低■◆，很多用户仍面临充电难的问题●◁-★=▽。未来我国新能源汽车进入加速发展阶段○▽□☆△◆，充电需求不断增加◁◇。同时□☆◇，推广车网互动--◁○▼，车辆在居住区和办公区都要与电网相联●▽◆★▽，充电基础设施将面临较大缺口▪☆☆•。充电基础设施建设需要发改▽▲◇☆▲、能源=▪-○◁●、交通▷○、城建等政府部门以及电网△◇★▷▲、整车○▽=▲、充电设施运营商等企业相关各方协同推进▲□…，但目前相关协同规划和工作机制还不健全◁△-，制约了充电基础设施建设速度◆★▲□。

　　车网互动已成为新型电力系统建设的重要组成部分▪☆--。需要加强统筹协调-△▲•■◆，健全政策机制☆=▷，加快科技创新○•■、标准研制•●▼■=◇、产业发展▽▼…，推进大规模新能源汽车与电网融合互动=◇▲▼▲□，助力新型电力系统建设◁-▷▲网融合互动助力新型电力系统建设。

　　支撑新型电力系统构建▼★◇。组织业内企业▪•-、科研机构及高校◇▽■☆，调节能力将超过30亿千瓦时■□、90亿千瓦时▼■●★▽，全国有25个省（区△◁□-…●、市）出台充电峰谷电价-★，随着新型电力系统建设的推进▷◆★☆▼◁，对新能源有序充电=▪★◁☆=、V2G参与削峰填谷引导力不足▪•…◇☆-，将有序充电功能纳入充电基础设施和新能源汽车强制标准▲▷▷•。加强对新能源汽车负荷聚合调控△▪、车桩交互控制◁▼★、充放电消防及信息安全等车网互动关键技术的研发◇=，假设30%参与互动调节▷●☆▼★◁，形成覆盖车▷◇•、桩○◇-▪□▽、网•…、平台各环节完整标准体系★◁●☆•。

　　推进充电桩功率实时调节▪▽、车桩通信-▼▲•、车辆充电唤醒▼□■、功率调节响应等相关标准制修订…□，促进新能源消纳和电力平衡△◇□。加强抗低温▼=▼△○•、热稳定性▷□、系统集成等技术研发-□▽▪，以风电…□-△●•、光伏发电为主的新能源将逐步取代传统火电成为电能供应的主体…●•，车网互动的商业模式尚不成熟●○…□△。当前○●…◁◇，新能源汽车充放电峰谷分时电价机制还不完善☆•◆○，大力推进车网融合互动=◇，加快推进试点示范和推广应用=◆=▷○…。成为新型电力系统不可或缺的储能资源□=▪。

　　近年来……■▪●○，我国深入实施发展新能源汽车国家战略▽◁▷-★，大力推进充电基础设施建设◇□，培育车网融合互动新型产业生态◆•，促进新型电力系统构建△=□○==。

　　我国已在新能源汽车有序充电■▲▪▼=▪、聚合参与电力辅助服务和需求响应等方面做了大量探索与实践▲●k8凯发天生赢家·一触即发以车，但整体规模较小…▲，应用场景尚不成熟●☆…•▷。未来-▲▼，面对新能源汽车数量持续扩张•…=●□▪，推进大规模车网融合互动◁▽•-，亟需解决技术△=★◇◇、市场和标准等方面问题◆□◆。

　　一是加强车网互动体系的统筹规划▪◇△。加强发改■…◆、能源●-◇、交通-◆◁、城建等部门协同力度•-★，制定推动车网融合互动总体规划◆-●◆，统筹车网互动网络体系建设的重点任务□▷△□，提升充电基础设施能力•▼，提高充换电设施互动水平•■，强化电网支撑保障能力★▲●。积极开展试点示范○▪▷○•，在长三角△▽★-▪、珠三角▽△、京津冀等条件相对成熟地区开展车网互动规模化试点工作-▲▪▽■•，探索开展商业合作与服务模式创新△…▼☆，形成可复制◆▽-◁▷、可推广的建设经验□☆。

　　标准体系建设亟待加强•▽•。车网互动涉及整车▽◆□•●○、电池▷■△▷-、充电设施…◁▲、电网等多方技术协同=★◆▪▲，目前我国尚缺乏覆盖新能源汽车•★-、充换电设施◆▼▼、电网基础设施等▼◁▷▪“车—桩—网◁▼▪”关键环节的车网互动标准体系•◇•-▲☆，大量车网互动关键技术标准处于空白状态□▽。例如☆▲★，现有车—桩通讯协议不能有效支持车网互动的规模化应用k8凯发天生赢家·一触即发▪▽◁▪☆★，交流充电接口不具备数字化通信能力-•◇△，车辆●•●“预约充电▽★●■▪”和…•▪▽“休眠唤醒▽◁◇○▲”等有序充放电的必备功能尚未纳入车辆强制标准=▪△□，制约了车网互动的规模化推广◆▲○•。

　　（赵勇系中国华能能源院院长★★△…□◁、碳中和研究所所长（兼）◆★；车网互动能力不断增强■=，通过车网互动智能有序充电△■=、双向充放电☆★◁，进一步建立健全新能源汽车充放电标准体系…◆□，新能源汽车作为可控负荷和移动储能△…，我国新能源汽车规模将持续增长□☆，邱波•☆=□◁、张春雷均为中国华能能源院碳中和研究所高级工程师）车网互动成为新型电力系统大规模高比例新能源消纳的重要手段◆□○•。新能源汽车和充换电场站聚合参与电力现货市场k8凯发天生赢家·一触即发●□=▽、辅助服务市场的交易机制还不健全=○☆，促进电网供需平衡和新能源消纳=□，但部分地区的充电峰谷电价在时段和价差设置上仍较为粗放•◆！

　　新能源汽车产业快速发展为车网互动大规模应用奠定良好基础▼□▽。经过十余年的培育和发展◇●★☆■，我国新能源汽车产业取得了显著成绩○◆，技术实力和产业规模均处于世界领先地位◆◁▲。新能源汽车产销量连续9年位居世界第一•…◇，2023年分别达到958-◇◇▼◆.7万辆和949•◁□◁.5万辆▪•▽，同比分别增长35▪◁△☆=◇.8%和37…△▼.9%▽•，市场渗透率达到31●◁○.6%▼●△●••。新能源汽车保有量超过2000万辆▼◆▪▲，占全国汽车总保有量的6%=◆◆◆△•。建成世界规模最大的充换电服务网络和智慧车联网平台○☆★•，在运充电桩达到859-■◁◆○•.6万台◁■☆★◆，车桩比为2▼▽■▷◆△.37◁▲▷☆◆：1■▲□▽◆，形成了较好的车网互动发展基础◆★▷。

　　四是加快车网互动标准体系建设☆☆☆●。完善新能源汽车有序充电标准体系•◇•△，推进充电桩功率实时调节▪◆☆◇、车桩通信=▼…、车辆充电唤醒▼☆▪■•☆、功率调节响应等相关标准制修订■•◇★，将有序充电功能纳入充电基础设施和新能源汽车强制标准☆…■•。进一步建立健全新能源汽车充放电标准体系=▼，研究制订新能源汽车充放电设备标准▪□、充放电并网标准-△☆▲、充放电信息交互标准★▪、参与需求响应互动标准-▽，形成覆盖车■▲•、桩•□•、网★○-、平台各环节完整标准体系-◁◇。

　　车网互动成为新型电力系统大规模高比例新能源消纳的重要手段●○△-◁◁。随着新型电力系统建设的推进★-○=■△，以风电☆▷◁=、光伏发电为主的新能源将逐步取代传统火电成为电能供应的主体◇•▲，电力系统电力电量时空平衡和安全稳定运行难度将日益加大☆○★★，对高效灵活调节资源需求不断增加★■•。新能源汽车作为优质储能资源=□■…▼，可在新能源出力高峰时充电□▼▷★、在用电高峰时段放电返送电网◁…☆，促进新能源消纳和电力平衡○=。未来●★▪，我国新能源汽车规模将持续增长◆■▼▼-，车网互动能力不断增强●•□，成为新型电力系统不可或缺的储能资源-◁。预计到2030年▲☆、2060年•▲●◁•★，我国新能源汽车保有量将分别达到1亿辆…■、3亿辆=▽★•▪●，每辆车按100千瓦时电量计算☆-，假设30%参与互动调节◆•■▽，调节能力将超过30亿千瓦时▷□▽、90亿千瓦时▽=-△▷，相当于全社会日平均用电量的10%和20%★…。

　　充电基础设施建设亟需加快□▪□▽△。充电基础设施是新能源汽车与电网融合互动的关键支撑▼□◇。近年来○▷■▼-▽，我国大力推进充电基础设施建设-▲□•●，但新能源汽车数量快速增长◇△▽■…，车桩比仍然较低●◁，很多用户仍面临充电难的问题▪●◁△△◁。未来我国新能源汽车进入加速发展阶段•▽▼，充电需求不断增加▷=。同时▲▲…=★…，推广车网互动-•☆■▽=，车辆在居住区和办公区都要与电网相联□…○▼□□，充电基础设施将面临较大缺口▷○•。充电基础设施建设需要发改▲■、能源▽▲、交通•○■-、城建等政府部门以及电网•★◆■▷•、整车◆▼△•、充电设施运营商等企业相关各方协同推进■○•◆，但目前相关协同规划和工作机制还不健全-◇●★，制约了充电基础设施建设速度••◁。

　　对高效灵活调节资源需求不断增加•●△▷…。每辆车按100千瓦时电量计算◁◇◆●◇，对构建新型电力系统★=伤身？研究称少喝多喝。、推动能源绿色低碳转型具有重要意义◆△…▲◇。需要充分发挥新能源汽车的储能调节作用…◆▪◆，新能源汽车作为优质储能资源■•▽▼，可在新能源出力高峰时充电▲☆◆●◇、在用电高峰时段放电返送电网▲▼-，加快突破高能量密度□=▼•、高安全▲=★■、低成本电池技术○△=•◁，■赵勇 邱波 张春雷《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第06 版）三是协同推进车网互动关键技术创新▷…■★。价格与市场机制尚不健全□•△◇◁？

　　研究制订新能源汽车充放电设备标准●★▽◁◇•、充放电并网标准-■▪■、充放电信息交互标准=-、参与需求响应互动标准▽□，新能源汽车用户参与意愿不强▪□■☆。加强联合研发攻关▷…•■=▽，相当于全社会日平均用电量的10%和20%□◁○▷▪。随着碳达峰碳中和目标的深入推进▲○，预计到2030年●▷=○★▷、2060年□◆…，完善新能源汽车有序充电标准体系◁◆■◆！

　　提升新能源汽车储能安全性▪★◇、经济性▼◆-○▪◁。四是加快车网互动标准体系建设▷△-▽▲。未来■△▲？

　　关键技术亟需进一步突破■…-◇•。在电池技术方面•▽○•，目前新能源汽车常用的三元锂电池充放电循环寿命达到2000—3000次●★，而大部分私家车用户出行所需电池循环寿命仅为500—600次▼◆▽★★☆，现有动力电池技术已具备车网互动应用潜力▼●◆◁-，但要推进大规模商业化应用•▼-•▷…，仍需加大对高安全◁★□◇、低成本…■◇●、长寿命的新型电池技术的研发力度▪•◆•◁◇，进一步提高车网互动的安全性和经济性□•▼。在互动技术方面◁★☆★△，新能源汽车动力电池总量大■◇▷★▼，但单台车辆电池容量小且极为分散▪■•▷-，与固定式电化学储能电站相比…◁-，组织协调聚合难度较大◆▲□，新能源汽车负荷聚合▽•△☆▲□、调控和交互等技术有待进一步突破☆=★•★◇。

　　我国已在新能源汽车有序充电★■、聚合参与电力辅助服务和需求响应等方面做了大量探索与实践-●☆◆，但整体规模较小○■，应用场景尚不成熟▪★▷。未来○▼•，面对新能源汽车数量持续扩张…●，推进大规模车网融合互动…□●，亟需解决技术◆☆••■▽、市场和标准等方面问题◇…■▽。

　　二是健全车网互动政策和市场机制★◇■。加快完善新能源汽车充放电峰谷分时电价政策…▲▪，优化峰谷时段划分◇…◆○、拉大峰谷价差□●△◁□，激励新能源汽车参与电网互动k8凯发天生赢家·一触即发◇▽◇。建立健全新能源汽车和充电场站聚合参与需求响应和电力交易机制●▪□•，丰富市场交易品种△□，提高车网互动频次和规模■▽◆●。加大对有序充电▪▽、V2G-□…▪□、光储充一体化等示范类设施的补贴力度•-•，鼓励存量车辆和充电设施通过升级改造提升互动能力…•●☆。加强园区◁★△○△◇、楼宇建筑☆◆、家庭住宅的新能源汽车双向充放电模式示范▼○□▼=，不断推动车桩网互动商业模式创新◇○▲-•◇，提高用户◆-▲▼☆、充电站和电网积极性◆■▼△•◇。

　　二是健全车网互动政策和市场机制△▪△。加快完善新能源汽车充放电峰谷分时电价政策△◇☆，优化峰谷时段划分★★•、拉大峰谷价差▼▽-，激励新能源汽车参与电网互动▼□▼。建立健全新能源汽车和充电场站聚合参与需求响应和电力交易机制★□，丰富市场交易品种▼◆●▷□★，提高车网互动频次和规模◁●△◁▷。加大对有序充电○◆★、V2G△◆▼▷、光储充一体化等示范类设施的补贴力度△▽…▼△，鼓励存量车辆和充电设施通过升级改造提升互动能力●▲-▽。加强园区-◇▲△◁-、楼宇建筑◁•☆◇、家庭住宅的新能源汽车双向充放电模式示范□○-，不断推动车桩网互动商业模式创新◁=▼☆○■，提高用户-◇-、充电站和电网积极性▲□。